Ajankohtaista
Viikko alkoi mainiosti BMW M5-mallin Classic Data-tarkastuksella. Hieno huomata, että merkkiliikkeet sallivat tarkastaa omia brändejään tiloissaan. Nyt oltiin Autokeskuksen Konalan BMW-tiloissa ja kyseessä on M-erikoisliike, se sopii tälle tehokaunottarelle mainiosti. M5 manuaalilaatikolla, siinä on jotain näin sähköautojen aikana. Myös rakas kilpailija Mercedes suosii omien mallien tarkastuksen Airportissa.Arvostan tätä myös harrastajana - kiitos.
Mobiilitoimisto 1989. Digiaikaan kasvaneiden on vaikea kuvitella millaista työnteko oli ennen matkapuhelimien läpimurtoa. Itse pääsin 1990-2005 muutaman kerran asiantuntijana osuuspankkien keskusyhteisön johtokunnan Volvon kyytiin. Ainoa tekninen laite mitä "meidän" autossa käytettiin oli peruskännykkä, itse johtaja oli vielä kalvomiehiä. Mercedes hehkutti 1989 modernin johtajan toimistoa, jossa oli tietokone, puhelin, datayhteys puhelimen kautta, fax ja lisäakku virtatarpeisiin (ei puhuttu paljon sähkösyöpöistä datakeskuksista). Suomessa elettiin 1989 vielä NMT-aikaa ja sillä ei paljon dataa siirrelty, maksimi taisi olla 1,2 kbit/s 🙂 Tiedonsiirtoon tarvittiin vielä fyysinen kaapeli. Digitaalinen murros alkoi kuitenkin tuolloin ja Osuuspankki avasi verkkopankin 1995 toisena maailmassa.
Renkaat harrasteautossa? Retrorenkaat/Autotek järjesti viikolla tilojensa esittelyn ja M-B C124:n Classic Data-tarkastuksen. Viimeksimainitussa kirjataan aina renkaat ja niiden ikä. Virallinen ohje on helppo, renkaiden suorituskyky heikkenee nopeasti ja ne tulisi vaihtaa viimeistään kuusi vuotiaina, vaikka profiilissa oli millejä millä mitalla. Tilaisuudessa oli Timo Keskinen, joka aikanaan perusti viisi vuosikymmentä sitten Retrorenkaat-yrityksen. Erikoisliike harrastepeleillä, josta olen ostanut omat erikoisrenkaat vuodesta 1996. Timon vastaus vaihtoikään oli mielenkiintoinen ja helppo: omistajan pitää seurata renkaiden kuntoa huolella. "Kantissa" voi olla kymmeniä vuosia vanhat Nokialaiset, jotka ovat edelleen muodossaan ja pinta ehjä. Klassikkoautoon pätee sama, Youngtimerissä on syytä huomioida myös voima ja ajettavuus. Kiinalaisgummeihin Timo ei usko, Michelin saa mieheltä tiukan suosituksen. Ilahduttavasti Rutger Veerman jatkaa Timon jäljissä ja tälläkin kertaa molemmat herrat olivat paikalla Petikossa.Suosittelen. Asiantuntijoiden kanssa on helppo tehdä töitä.
Classic Data-tarkastuksissa kirjataan renkaiden tiedot ja ikä. Sopiiko hienoon ajoautoon kiinalaiset normikuvion renkaat, ei todellakaan! Kuvan auto vaatii alleen kunnon Pirellit tai Michelinit. Piste. Minulla oli kunnia tehdä mallitarkastus Retrorenkaat liikkeen tiloissa pitkänlinjan rengasosaajan Timo Keskisen Mercedekseen ja kuunnella osaajan sanaa renkaista. Olen ostanut Timolta W116-malliin renkaat vuonna 1998 ja asiakassuhde jatkuu edelleen, nyt Rutger Veermanille siirtyneen yrityksen kautta. Molemmat herrat olivat mukana tässä tarkastuksessa - osaamista ja keskustelua piisasi...Timo vastasi minua askarruttaneeseen kysymykseen, mutta se on oman postauksen aihe "Minkä ikäiset renkaat ovat hyvät harrasteautossa". Kirjoitan myöhemmin tällä viikolla.#renkaat #youngtimer #museoauto #retrorenkaat #autotek
Sisältö ei ole käytettävissä tällä hetkellä
Jos näin käy, syynä on yleensä se, että liite on poistettu tai omistaja on jakanut liitteen vain pienelle joukolle ihmisiä tai muuttanut sitä, ketkä voivat nähdä liitteen.
Kaikki me yrittäjät, tänään on syytä juhlia ja nauttia. Hyvää Yrittäjänpäivää.Itse työskentelen autoalan kouluttajana ja teen Classic Data-tarkastuksia. Työt täydentävät toisiaan ja nautin, välillä on kiire, mutta nautin silti.Suosittelen yrittäjäelämää myös nuorille, jotka luottavat itseensä ja osaavat jonkin erikoistaidon. Oma poikani on taitava fudisreissujen järkkääjä ja potentiaalia löytyy. Toinen kokki, no sieltä löytyy vaikka mitä. Tytär taas taituri järjestämään juhlat kuin juhlat. Jokainen sopisi yrittäjäksi.
Retro-lehti julkaisi mukavan reportaasin meidän kesän Concours-tapahtumasta. Kivaa oli ja sitä voi muistella kuvia katsellessa. Vuonna 2027 tapaamme samassa paikassa to 15.7. - merkkaa jo kalenteriin.Kiitos Retro-lehti ja Pasi Kotoniemi!
Sähköauto on seissyt tämän kesän ja käytössä on ollut pelkkiä harrasteautoja. Aika monella harrastepelien vuosittaiset ajomäärät jäävät vähiin ja siitä seuraa eri näköistä haastetta. Olen nyt kahtena kesänä laittanut upean superautoni (sitä se minulle on!) BMW i4:n seisontaan ja ajanut bensahinnoista huolimatta pelkillä harrasteautoilla. Liikuntaa ovat saaneet 116-124-111-sarjan autot, kaikki ovat vain parantuneet ajon myötä. Berliinin lähettilään W153 ei liikkunut metriäkään - hävettää, ensi kesänä liikkuu. Vaikka olen päättänyt ettei uusia autoja talliin osteta, pitää BMW E30 hankkia ensi kesäksi. Ajoin juuri kortin saaneena uudella 316i:llä yhden kesäloman Saksassa ja muistan vieläkin joka vivun ja napin, miltä ne tuntuivat ja nehän tuntuivat. Nyt on kuitenkin perheen rapujuhlat mökillä ja nuorisosiipi sai valita mitä tallista otetaan, pitkä 116 valittiin heti. 280 SEL on upea Autobahn-kiituri, joka nauttii mutkateistäkin. Ei sen mageimman auton tarvitse olla tehokkain avoauto, se voi olla neliovinen hyvä "perusmalli". Voi siis olla että E30:kin on joku muille tylsä 316i, jos se vain hieno yksilö.
Varmista vakuutusarvo ennen tuhoa. Tämä BMW on ollut uudesta asti samalla omistajalla ja kaikki on aina laitettu kuntoon tarvittaessa. Konehuoneessa oli vielä tehtaan suojavahat... 525i oli pysäköitynä ja sen päälle ajettiin voimalla omistajan poissa ollessa. Classic Data-tarkastuksella saat puolueettoman arvon juuri sinun autoyksilölle. Tyypillinen tarkastushinta on 280€ sis alv ja lähetät tarkastussertifikaatin (kuva 2) vakuutusyhtiölle sen saatuasi. Helpotat näin heidänkin työtään.
Kaikkien aikojen BMW täyttää 40 -vuotta. Ja missä se on nähtävänä (lue loppuun)Classic Datan arvo- ja kuntomääritysten lisäksi koulutan BMW:n asiantuntjoita. Viime viikolla oli brändikoulutusta ja keskustelua kaikkien aikojen merkittävimmästä BMW-mallista. Minulle vastaus on helppo, nuoruuden rakkaus E30 ja erityisesti tuolloin tavoittamaton unelma M3, joka täyttää nyt 40 vuotta.2.3-litraa ja 197 hevosvoimaa ei kuulosta paljolta, mutta jokainen mallilla ajanut tietää mitä nuo lukemat tarkoittavat. Moottorin kansi oli lyhennetty mallista M1 ja kaksi nokka-akselia terästtynä neliventtiiliratkaisulla antoi hyvät eväät. Huimasti kiertävä koukuttava kone, nopea ohjaus, loistava painonjakauma ja manuaalilaatikon ykkönen vasemmalla alhaalla. Osalle se tarkoittaa DTM’ää ja huutaa rinnalleen M-B 190:stä ja Alfaa! M3 ei syntynyt markkinoinnin toiveesta, vaan tarpeesta saada A-ryhmään luokitteluauto, jota piti valmistaa vähintään 5000 kappaletta. Motorsport GmbH tarttui toimeen ja varusteli vuonna 1986 (sain oman korttini Saksassa 1984 ja autoilu kiehtoi) perusmallin kilpa-autoon tarpeellisilla lisäosilla: etu- ja takaspoilerit, lokasuojien levitykset, helmalistat. Lisäksi tehtiin kalliita muutoksia, jotka tuskin onnistuisivat nykyaikana, takalasin kulmaa muutettiin reippaasti ilmanvirtauksen optimoimiseksi, tavaratilaa korotettiin 40 mm ja sen lyhyempi kansi valmistettiin muovista. Sisätiloihin ei tarvinnut koskea, perus E30 oli jo itsessään urheillullinen kabiinin puolelta. Harrastaja tosin huomaa kulutusnäytön muuttuneen osoittamaan öljynlämpötilaa. Kokonaisuus on melkoinen taideteos, auto ei pröystäile, mutta sen tunnistaa heti kilpa-autoksi. Todennäköisesti muotoilu puree niin vuonna 1965 syntyneeseen tarkastajaan kuin vuonna 2005 nuoreen. E30-mallin mittarit ovat parasta mitä itse olen koskaan kokenut, rinnalle voidaan nostaa Mercedeksen W124 ja Porschen 911, ikonisia ja selkeitä kaikki. Tästä syystä moni meistä harrastaa myös analogisia kelloa, selkeää, informatiivista ja kaunista.Kuvat on otettu LOH-museosta Saksasta ja me järjestämme sinne matkan syyskuun lopussa. Pistän tuonne kommentteihin matkan speksit jos haluat mukaan. Museon lähtösuoralla on aidot DTM-kilpa-autot lajin huippuvuosilta.#DTM #E30 #Industrieausstellung #ClassicData
Järjestän Bossen kanssa täydellisen Saksan, matkan jolle itse haluaisimme osallistua. Tutustu ohjelmaan, ja jos kiinnostaa niin lähde mukaan tai kysy lisää. Muutama paikka on vielä auki.Ohjelma ja kustannukset on esitelty näissä kuvissa.Tervetuloa - Willkommen.